De calles libres de autos cada domingo del año en el continente americano.
1.5 millones
De personas presentes en las Ciclovías Recreativas cada fin de semana.
33 ciudades
Cuentan con un programa de Ciclovía Recreativa semanal en las Américas.
Otras 75 ciudades
Desarrollan una Ciclovía Recreativa por lo menos dos veces al año.
¿Quién sigue?
¡La "epidemia" debe seguir propagándose!
¿Qué es?
Las Ciclovías Recreativas son calles libres de vehículos motorizados que permiten, durante varias horas del día, principalmente los domingos y días festivos, el paseo gratuito y seguro en bicicleta, a pie o en patines, de miles de personas.
¿Cómo es?
Generan espacios de recreación, donde se realizan actividades físicas, culturales y educativas, que fomentan la convivencia y promueven nuevos patrones de consumo, permitiendo la recuperación de los espacios públicos a escala humana.
¿Te Gusta?
Los gobiernos de las ciudades pueden encontrar en la Ciclovía Recreativa un programa efectivo y poco costoso para promover la salud, el desarrollo económico local y la cohesión social en sus comunidades.
QUITO, ECUADOR - Después de la salida de Mario Muñoz de la organización fundadora de la CRA, Biciacción, Galo Cárdenas toma la dirección de la misma y anuncia la creación de la Ciclovía Recreativa de Guayaquil.
CREACIÓN DE LA RED DE CICLOVÍAS UNIDAS DE LAS AMÉRICAS 13 de noviembre, 2005
Bogotá, Colombia
Los abajo firmantes, promotores de ciclovías y ciclopaseos en diversas ciudades de las Américas, congregados en Bogotá, Colombia, el 13 de noviembre del 2005, declaramos:
1. Observamos que el desarrollo de la mayoría de las ciudades en las Américas ha estado marcado por el crecimiento de las infraestructuras destinadas a la movilidad y el transporte sin reflejar la importancia en estas del flujo de peatones, ciclistas y discapacitados. Como consecuencia, enfrentamos entre otros, altos niveles de accidentalidad en las calles, deterioro de la calidad del espacio público, contaminación auditiva y del aire. De otra parte registramos una dramática disminución de la actividad física en los ciudadanos y una peligrosa reducción de la interacción y cohesión social.
2. Consideramos que es necesario fomentar desde las instituciones públicas y privadas, políticas enfocadas a la planeación y construcción de ciudades sostenibles, humanas y saludables a través de la promoción de la movilidad no motorizada, el desarrollo de sistemas de transporte público eficientes y no contaminantes, la defensa de los espacios públicos, la promoción de la actividad física, la recreación y la realización de programas que promuevan y protejan la interacción y cohesión social.
3. Saludamos las iniciativas ciudadanas de uso temporal de vías destinadas al tránsito motorizado para el uso de caminantes, ciclistas, patinadores y personas con capacidad reducida de movimiento, de todas las edades, sexo y condición social. Igualmente, consideramos un avance positivo, el establecimiento de sistemas permanentes de ciclovías y transporte alternativos, como son el caso de las ciudades de Rio de Janeiro, Bogotá y Chacao. Todas estas iniciativas generan importantes beneficios de salud, económicos, sociales, ambientales y urbanísticos;
4. Apreciamos que las actuales ciclovías y ciclopaseos gozan de una gran acogida y apoyo popular. En promedio 2,400,000 ciudadanos de las Américas se benefician de ellas y salen a las calles cada domingo y días feriados. Estas iniciativas, sin embargo, pueden mejorar y crecer en toda la región si se promueven medidas como: mayor participación ciudadana en su gestión e incremento de usuarios, mejoramiento de las condiciones físicas, técnicas y de servicios de las ciclovías y la ampliación de las mismas en cada ciudad;
5. Consideramos necesario realizar campañas en los medios masivos de comunicación para promover las ventajas individuales y colectivas de la recuperación del espacio público, el transporte colectivo de calidad, el uso de la bicicleta y actividades recreativas;
6. Por las razones anteriores, nos hemos constituido en un grupo de trabajo y creado la RED DE CICLOVIAS UNIDAS DE LAS AMERICAS, como una asociación de entidades y personalidades, públicas como privadas, que han apoyado la creación de ciclovías en sus municipios o ciudades y que se encuentran interesadas en el intercambio de información y apoyo mutuo con el fin de fortalecer las ciclovías y ciclopaseos en las Americas.
Alfredo Sirkis Secretario Municipal de Urbanismo y Presidente del Instituto Municipal de Urbanismo Pereira Passos Río de Janeiro (Brasil)
Helena Margarita Cardona Directora Instituto Distrital para la Recreación y el Deporte – IDRD– Bogotá, (Colombia)
Claudia Arango Subdirectora (e) fomento deportivo y recreativo Instituto para el Deporte y la Recreación -INDER- Medellín (Colombia)
Adriana Correal Representante GEOMÁS Santiago de Chile (Chile)
Gonzalo Stierling A. Organizador CicloRecreoVías - GEOMÁS Santiago de Chile (Chile)
Andrea Neiman Centers for Disease Control and Prevention –CDCAtlanta (Estados Unidos)
Lucy Gómez Health Organizer Chicago Land Bicycle Federation Chicago (Estados Unidos)
Enrique Jacoby Regional Advisor, Healthy Eating & Active Living Non-communicable Diseases Unit, DPC/NC. OPS Washington (Estados Unidos)
Enrique Godoy Vicealcalde Municipalidad de Guatemala (Guatemala)
Rocío Herrera Cuellar Lucy Barriga Hernández José Palacios Jiménez Carlos González Ibarra Carlos González Lozano Tomás López Miranda Juan Antonio Naranjo Raúl Monjaraz Roberto Hemuda Guerra CIUDADESPÚBLICAS Guadalajara, Jalisco. (México)
Katia Pérez Guzmán Programa Aire y Energía Centro Mexicano de Derecho Ambiental Ciudad de México (México)
Diego Puente Corral Presidente Fundación Biciacción Quito (Ecuador)
Alexandra Velasco Miembro de Fundación Biciacción Quito (Ecuador)
Santiago Aguirre Miembro de Fundación Biciacción Quito (Ecuador)
Luis Manuel Budge Thomas Gerente Nacional del Deporte afiliado del Instituto Peruano del Deporte de San Borja (Perú)
Alberto Tejada Alcalde Municipal San Borja (Perú)
Juan Andrés Rondón Presidente Instituto Autónomo de Circulación y Tránsito- Municipalidad de Chacao (Venezuela)
Aracelis Acosta Coordinadora de Ingeniería Vial Municipalidad de Chacao Chacao, (Venezuela)
Olvidemos por un momento nuestra pasión por las bicicletas como medio de transformación social y salvación del medio ambiente y veamos el tremendo impacto que el transporte tiene en nuestras vidas. El tipo de transporte que se utilizaba a finales del siglo XX, en su mayoría vehículos a base de combustible, era una maravilla de poder y velocidad pero no de eficiencia ni equidad. Debido a que el petróleo era barato y abundante, construimos un sistemas de transporte que no favorece a la economía. Ahora que el petróleo es cada vez más escaso y más caro –y que la población mundial se ha expandido a 7 mil millones de personas– tenemos que empezar a darnos cuenta del verdadero costo del transporte basado en petróleo.
En la víspera de la muy esperada temporada de Ciclovías Recreativas en Norte América, donde docenas de iniciativas serán celebradas este verano, y después de un principio de año particularmente alentador en América latina donde las Ciclovías Recreativas han ganado terreno, puede parece absurdo preguntar, ¿durarán las Ciclovías Recreativas?
