De calles libres de autos cada domingo del año en el continente americano.
1.5 millones
De personas presentes en las Ciclovías Recreativas cada fin de semana.
33 ciudades
Cuentan con un programa de Ciclovía Recreativa semanal en las Américas.
Otras 75 ciudades
Desarrollan una Ciclovía Recreativa por lo menos dos veces al año.
¿Quién sigue?
¡La "epidemia" debe seguir propagándose!
¿Qué es?
Las Ciclovías Recreativas son calles libres de vehículos motorizados que permiten, durante varias horas del día, principalmente los domingos y días festivos, el paseo gratuito y seguro en bicicleta, a pie o en patines, de miles de personas.
¿Cómo es?
Generan espacios de recreación, donde se realizan actividades físicas, culturales y educativas, que fomentan la convivencia y promueven nuevos patrones de consumo, permitiendo la recuperación de los espacios públicos a escala humana.
¿Te Gusta?
Los gobiernos de las ciudades pueden encontrar en la Ciclovía Recreativa un programa efectivo y poco costoso para promover la salud, el desarrollo económico local y la cohesión social en sus comunidades.
QUITO, ECUADOR - Después de la salida de Mario Muñoz de la organización fundadora de la CRA, Biciacción, Galo Cárdenas toma la dirección de la misma y anuncia la creación de la Ciclovía Recreativa de Guayaquil.
LIMA, PERÚ -- Con la próxima llegada del médico Enrique Jacoby al gobierno de Perú, son dos los promotores de Ciclovías Recreativas de larga trayectoria que ocuparán la cabeza del Ministerio de Salud del país andino.
El doctor Enrique Jacoby, quién ha ocupado el cargo de Asesor Regional para la Organización Panamericana de la Salud (OPS) desde el año 2000, fue llamado a ser Viceministro de la Salud en su país natal, donde trabajará junto con el recién nombrado Ministro de la Salud del Perú, el doctor Alberto Tejada.
No es la primera vez que los dos médicos peruanos trabajan juntos: en el 2005, tanto Tejada como Jacoby participaron en el Primer Congreso de Ciclovías Recreativas en Bogotá, Colombia, el cual dió nacimiento a la Red de Ciclovías Unidas de las Américas, ahora conocida como Red CRA. Así mismo, los dos hombres a la cabeza del Ministerio de Salud del Perú son firmantes de la Declaración de Bogotá, que considera "necesario fomentar desde las instituciones públicas y privadas, políticas enfocadas a la planeación y construcción de ciudades sostenibles, humanas y saludables, a través de [...] programas que promuevan y protejan la interacción y cohesión social."
Tejada había lanzado la Ciclovía Recreativa de San Borja poco tiempo después de ser electo para la Alcaldía del distrito limeño en el 2003. También ex-ártbitro de fútbol profesional, siempre ha valorado el deporte y la actividad física como acciones preventivas relevantes para revertir la tendencia de enfermedades crónicas, en camino a volverse el primer problema mundial de salud pública.
Por su parte, Dr. Enrique Jacoby, miembro del Comité Directivo de la Red CRA, es mejor conocido por su extenso trabajo en la lucha contra la obesidad y a favor de la nutrición sana. Esa lucha diaria la ha conducido desde hace más de 25 años, desde Lima, Quito y Washington, tanto como investigador en salud ambiental, como asesor en políticas públicas, y como uno de los principales líderes y pensadores del movimiento internacional de Ciclovías Recreativas.
Por supuesto, el nuevo duo a las riendas del Ministerio de Salud deberá enfrentar problemas sanitarios que no se combaten con Ciclovías Recreativas. Tal es el caso de la tuberculosis, cuyos índices son alarmantes en la región andina. La lucha contra la desnutrición y la reducción del riesgo de muerte materna e infantil también serán temas prioritarios para la nueva administración. Sin embargo, la trayectoria de Jacoby y Tejada como promotores de Ciclovías Recreativas promete ofrecer nuevas herramientas para responder a los problemas de salud pública desde una perspectiva creativa, progresiva y humana.
Olvidemos por un momento nuestra pasión por las bicicletas como medio de transformación social y salvación del medio ambiente y veamos el tremendo impacto que el transporte tiene en nuestras vidas. El tipo de transporte que se utilizaba a finales del siglo XX, en su mayoría vehículos a base de combustible, era una maravilla de poder y velocidad pero no de eficiencia ni equidad. Debido a que el petróleo era barato y abundante, construimos un sistemas de transporte que no favorece a la economía. Ahora que el petróleo es cada vez más escaso y más caro –y que la población mundial se ha expandido a 7 mil millones de personas– tenemos que empezar a darnos cuenta del verdadero costo del transporte basado en petróleo.
En la víspera de la muy esperada temporada de Ciclovías Recreativas en Norte América, donde docenas de iniciativas serán celebradas este verano, y después de un principio de año particularmente alentador en América latina donde las Ciclovías Recreativas han ganado terreno, puede parece absurdo preguntar, ¿durarán las Ciclovías Recreativas?
