De calles libres de autos cada domingo del año en el continente americano.
1.5 millones
De personas presentes en las Ciclovías Recreativas cada fin de semana.
33 ciudades
Cuentan con un programa de Ciclovía Recreativa semanal en las Américas.
Otras 75 ciudades
Desarrollan una Ciclovía Recreativa por lo menos dos veces al año.
¿Quién sigue?
¡La "epidemia" debe seguir propagándose!
¿Qué es?
Las Ciclovías Recreativas son calles libres de vehículos motorizados que permiten, durante varias horas del día, principalmente los domingos y días festivos, el paseo gratuito y seguro en bicicleta, a pie o en patines, de miles de personas.
¿Cómo es?
Generan espacios de recreación, donde se realizan actividades físicas, culturales y educativas, que fomentan la convivencia y promueven nuevos patrones de consumo, permitiendo la recuperación de los espacios públicos a escala humana.
¿Te Gusta?
Los gobiernos de las ciudades pueden encontrar en la Ciclovía Recreativa un programa efectivo y poco costoso para promover la salud, el desarrollo económico local y la cohesión social en sus comunidades.
QUITO, ECUADOR - Después de la salida de Mario Muñoz de la organización fundadora de la CRA, Biciacción, Galo Cárdenas toma la dirección de la misma y anuncia la creación de la Ciclovía Recreativa de Guayaquil.
SANTIAGO DE CHILE -- En una carta enviada la semana pasada al presidente de Chile, Sebastián Piñera, el senador Guido Girardi (PPD) destacó la necesidad de invertir en el desarrollo urbano sustentable para enfrentar el principal problema de salud pública que tiene el país, es decir, la "epidemia" de obesidad y enfermedades crónicas que esta afectando a cada vez más paises en vías de desarrollo alrededor del mundo.
La misiva fue enviada previo al veto presidencial a algunos artículos de la Ley de Etiquetado y Publicidad de Alimentos, cuyo propósito es normalizar el etiquetado de productos con alto contenido de sal, grasa y azúcar, y regularizar la publicidad de comida chatarra dirigida a niños menores de 14 años.
Más allá de éstas medidas, Girardi alienta en su carta al Jefe del Estado a "hacer grandes inversiones en espacios públicos, ciclovías e infraestructura deportiva, [así como] adecuar la ciudad al desarrollo de actividad física y subsidiar la actividad deportiva," reportó el periódico en linea chileno El Mostrador.
A juicio de Girardi, las medidas ya aprobadas por el Senado son prometedoras pero se requiere que a futuro existan campañas masivas de promoción de alimentación saludable y actividad física. “La aprobación de la Ley de Etiquetado de Alimentos constituye un hito fundamental y no es un punto de llegada, sino de partida [...] en la lucha contra la obesidad y las enfermedades crónicas no transmisibles,” sostuvó Girardi.
Así mismo, las Ciclovías Recreativas son cada vez más reconocidas como programas eficientes y sostenibles en el largo plazo para prevenir las enfermedades crónicas y mejorar de manera significativa la salud pública.
Olvidemos por un momento nuestra pasión por las bicicletas como medio de transformación social y salvación del medio ambiente y veamos el tremendo impacto que el transporte tiene en nuestras vidas. El tipo de transporte que se utilizaba a finales del siglo XX, en su mayoría vehículos a base de combustible, era una maravilla de poder y velocidad pero no de eficiencia ni equidad. Debido a que el petróleo era barato y abundante, construimos un sistemas de transporte que no favorece a la economía. Ahora que el petróleo es cada vez más escaso y más caro –y que la población mundial se ha expandido a 7 mil millones de personas– tenemos que empezar a darnos cuenta del verdadero costo del transporte basado en petróleo.
En la víspera de la muy esperada temporada de Ciclovías Recreativas en Norte América, donde docenas de iniciativas serán celebradas este verano, y después de un principio de año particularmente alentador en América latina donde las Ciclovías Recreativas han ganado terreno, puede parece absurdo preguntar, ¿durarán las Ciclovías Recreativas?
