De calles libres de autos cada domingo del año en el continente americano.
1.5 millones
De personas presentes en las Ciclovías Recreativas cada fin de semana.
33 ciudades
Cuentan con un programa de Ciclovía Recreativa semanal en las Américas.
Otras 75 ciudades
Desarrollan una Ciclovía Recreativa por lo menos dos veces al año.
¿Quién sigue?
¡La "epidemia" debe seguir propagándose!
¿Qué es?
Las Ciclovías Recreativas son calles libres de vehículos motorizados que permiten, durante varias horas del día, principalmente los domingos y días festivos, el paseo gratuito y seguro en bicicleta, a pie o en patines, de miles de personas.
¿Cómo es?
Generan espacios de recreación, donde se realizan actividades físicas, culturales y educativas, que fomentan la convivencia y promueven nuevos patrones de consumo, permitiendo la recuperación de los espacios públicos a escala humana.
¿Te Gusta?
Los gobiernos de las ciudades pueden encontrar en la Ciclovía Recreativa un programa efectivo y poco costoso para promover la salud, el desarrollo económico local y la cohesión social en sus comunidades.
QUITO, ECUADOR - Después de la salida de Mario Muñoz de la organización fundadora de la CRA, Biciacción, Galo Cárdenas toma la dirección de la misma y anuncia la creación de la Ciclovía Recreativa de Guayaquil.
QUITO, ECUADOR - Al Ciclopaseo le hace falta extender su ruta. En ello coinciden los usuarios de la ciclovía recreativa dominical. Según una encuesta aplicada por CiclóPolis el mes pasado, un 30% de las personas consultadas quisiera ampliar el paseo dominical hacia otros espacios; esto quedo claro al responder a la pregunta “¿Qué cree que le hace falta al Ciclopaseo?”
Si bien esta fue la respuesta con mayor aceptación hubo también otras opciones de respuesta, por ejemplo un 21% indicó que se requieren más actividades culturales y deportivas durante el recorrido y en menor cantidad indicaron que hace falta mayor señalización y personal. Así también, detectaron que es necesario hacer campañas de educación vial.
Se estima que al Ciclopaseo asisten entre 35,000 y 50,000 usuarios cada domingo (datos CiclóPolis). La muestra que se seleccionó fue de cerca de 300 personas que se dividieron en un 52% de encuestados que viven en el norte de la ciudad, 30% en el sur, 13% en el centro y 5% en los valles.
De las personas consultadas el 54% asiste al Ciclopaseo todos los domingos, el 14% tres veces al mes, el 13% dos veces al mes y el 12% una vez al mes. El 7% restante afirmó que casi nunca acude al Ciclopaseo. Y es que en efecto, este porcentaje (54%) denota el gusto que quienes viven en Quito tienen por la bicicleta ya que la mayoría de los encuestados (45%) afirmó que si no existiera el Ciclopaseo ciclearía en otro lugar de la capital, mientras que un 25% haría otro deporte.
Olvidemos por un momento nuestra pasión por las bicicletas como medio de transformación social y salvación del medio ambiente y veamos el tremendo impacto que el transporte tiene en nuestras vidas. El tipo de transporte que se utilizaba a finales del siglo XX, en su mayoría vehículos a base de combustible, era una maravilla de poder y velocidad pero no de eficiencia ni equidad. Debido a que el petróleo era barato y abundante, construimos un sistemas de transporte que no favorece a la economía. Ahora que el petróleo es cada vez más escaso y más caro –y que la población mundial se ha expandido a 7 mil millones de personas– tenemos que empezar a darnos cuenta del verdadero costo del transporte basado en petróleo.
En la víspera de la muy esperada temporada de Ciclovías Recreativas en Norte América, donde docenas de iniciativas serán celebradas este verano, y después de un principio de año particularmente alentador en América latina donde las Ciclovías Recreativas han ganado terreno, puede parece absurdo preguntar, ¿durarán las Ciclovías Recreativas?
