De calles libres de autos cada domingo del año en el continente americano.
1.5 millones
De personas presentes en las Ciclovías Recreativas cada fin de semana.
33 ciudades
Cuentan con un programa de Ciclovía Recreativa semanal en las Américas.
Otras 75 ciudades
Desarrollan una Ciclovía Recreativa por lo menos dos veces al año.
¿Quién sigue?
¡La "epidemia" debe seguir propagándose!
¿Qué es?
Las Ciclovías Recreativas son calles libres de vehículos motorizados que permiten, durante varias horas del día, principalmente los domingos y días festivos, el paseo gratuito y seguro en bicicleta, a pie o en patines, de miles de personas.
¿Cómo es?
Generan espacios de recreación, donde se realizan actividades físicas, culturales y educativas, que fomentan la convivencia y promueven nuevos patrones de consumo, permitiendo la recuperación de los espacios públicos a escala humana.
¿Te Gusta?
Los gobiernos de las ciudades pueden encontrar en la Ciclovía Recreativa un programa efectivo y poco costoso para promover la salud, el desarrollo económico local y la cohesión social en sus comunidades.
QUITO, ECUADOR - Después de la salida de Mario Muñoz de la organización fundadora de la CRA, Biciacción, Galo Cárdenas toma la dirección de la misma y anuncia la creación de la Ciclovía Recreativa de Guayaquil.
LOS ANGELES, CALIFORNIA -- El Alcalde de la Ciudad de Los Ángeles, Antonio Villaraigosa, sugirió el martes en su "Bendición de las Bicicletas" anual ("Blessing of the Bicycles") la posibilidad de extender la Ciclovía Recreativa de la megalópolis californiana en los próximos meses. Ciudad del automóvil por excelencia, con más de 1,400 kilómetros de carreteras y 148 millones de kilómetros conducidos por vehículos motorizados al día en promedio*, Los Ángeles ha logrado implementar una ciclovía recreativa exitosa, con más 100,000 participantes por evento (y contando).
"¡Ahora vamos a necesitar prolongar la CicLAvía, porque ya vienen demasiadas bicicletas y demasiada gente!," expresó Villaraigosa antes un grupo de ciclistas urbanos, incluso los organizadores de la CicLAvía el martes pasado.
El grupo organizador de la CicLavía ya está discutiendo la expansión de su ruta hacía el este y el sur de la ciudad, así como en la comunidad de Boyle Heights. Una progresión que podría anunciar un cambio más profundo en los hábitos de vida y la percepción de la ciudad.
El mismo Alcalde de Los Ángeles, quien recibió el Golden Spoke Award este año por su liderazgo en temas relacionados al uso de la bicicleta, ya había expresado su deseo de empezar un cambio estructural en el uso del espacio público: "Espero que la CicLAvia no sea un evento de una sola ocasión," comentó en el lanzamiento de la misma el 10 de abril del 2010. "Espero que sea el principio de un cambio en la cultura de Los Angeles, alejándose del automóvil de un sólo pasajero y hacia modos de transporte saludables y conscientes del medio ambiente."
*Fuente: California Department of Transportation (Caltrans)
Olvidemos por un momento nuestra pasión por las bicicletas como medio de transformación social y salvación del medio ambiente y veamos el tremendo impacto que el transporte tiene en nuestras vidas. El tipo de transporte que se utilizaba a finales del siglo XX, en su mayoría vehículos a base de combustible, era una maravilla de poder y velocidad pero no de eficiencia ni equidad. Debido a que el petróleo era barato y abundante, construimos un sistemas de transporte que no favorece a la economía. Ahora que el petróleo es cada vez más escaso y más caro –y que la población mundial se ha expandido a 7 mil millones de personas– tenemos que empezar a darnos cuenta del verdadero costo del transporte basado en petróleo.
En la víspera de la muy esperada temporada de Ciclovías Recreativas en Norte América, donde docenas de iniciativas serán celebradas este verano, y después de un principio de año particularmente alentador en América latina donde las Ciclovías Recreativas han ganado terreno, puede parece absurdo preguntar, ¿durarán las Ciclovías Recreativas?
