De calles libres de autos cada domingo del año en el continente americano.
1.5 millones
De personas presentes en las Ciclovías Recreativas cada fin de semana.
33 ciudades
Cuentan con un programa de Ciclovía Recreativa semanal en las Américas.
Otras 75 ciudades
Desarrollan una Ciclovía Recreativa por lo menos dos veces al año.
¿Quién sigue?
¡La "epidemia" debe seguir propagándose!
¿Qué es?
Las Ciclovías Recreativas son calles libres de vehículos motorizados que permiten, durante varias horas del día, principalmente los domingos y días festivos, el paseo gratuito y seguro en bicicleta, a pie o en patines, de miles de personas.
¿Cómo es?
Generan espacios de recreación, donde se realizan actividades físicas, culturales y educativas, que fomentan la convivencia y promueven nuevos patrones de consumo, permitiendo la recuperación de los espacios públicos a escala humana.
¿Te Gusta?
Los gobiernos de las ciudades pueden encontrar en la Ciclovía Recreativa un programa efectivo y poco costoso para promover la salud, el desarrollo económico local y la cohesión social en sus comunidades.
QUITO, ECUADOR - Después de la salida de Mario Muñoz de la organización fundadora de la CRA, Biciacción, Galo Cárdenas toma la dirección de la misma y anuncia la creación de la Ciclovía Recreativa de Guayaquil.
SEVILLA, ESPAÑA - La jornada del jueves pasado en Velo-City 2011 se ha centrado en la educación y la necesidad de cambiar los hábitos de los ciudadanos en el plenario de la mañana titulado “Aprendiendo la ciudad no motorizada: educación para toda la vida”. Los plenaristas Lynn Sloman y Francesco Tonucci han debatido acerca de la la importancia de la educación desde la infancia y de la modificación de hábitos en los mayores para poder llegar al cambio social y a la movilidad urbana. Según Sloman: “sólo será posible con la implantación de modelos de desarrollo sostenible adecuados, dentro de los cuales la bicicleta tiene un papel fundamental”.
Sloman es miembro de la Junta Directiva de Cycling England, un proyecto implantado en 18 ciudades inglesas que apenas tenían cultura de la bicicleta; el proyecto se centra en solventar las dificultades que los ciudadanos encuentran para utilizar más la bicicleta en sus desplazamientos mediante una adecuada infraestructura y programas de promoción. En tres años los usuarios adultos aumentaron de 24% al 27,7% mientras que los niños este aumento fue del 12% al 26% en el mismo período.
Y esta ha sido la línea de trabajo de Francesco Tonucci; investigador en temas de educación e impulsor del concepto "La ciudad de los niños", proyecto que aboga por considerar las necesidades de la infancia a la hora de diseñar ciudades más habitables y seguras. Este proyecto ya se ha implantado en algunas ciudades de Italia, Argentina, Perú y España creando vías ciclistas para que los niños puedan ir solos a la escuela.
“La bicicleta es más democrática” ha manifestado porque es más barata, ocupa menos espacio, no contamina y no necesita permiso de conducción y por tanto, puede ser utilizada por los niños para ir a la escuela; “si facilitamos que los niños puedan ir solos a la escuela, creando caminos escolares más seguros, les estamos ayudando a gestionar su propia autonomía y a convertirse en adultos responsables” ha declarado. “Impulsemos la integración de la bicicleta en programas educativos en las escuelas” como una forma de integración en sus vidas desde pequeños.
Velo-city es el evento internacional sobre la bicicleta como medio de transporte urbano de mayor relevancia en la actualidad. Sevilla ha sido elegida por la European Cyclists’ Federation (ECF) para celebrar el Velo-city 2011, por el éxito conseguido en la implantación en tan sólo tres años de una red urbana de 120 kilómetros de carril bici y haber pasado de 6.000 a 60.000 usuarios, siendo referente a nivel mundial.
Olvidemos por un momento nuestra pasión por las bicicletas como medio de transformación social y salvación del medio ambiente y veamos el tremendo impacto que el transporte tiene en nuestras vidas. El tipo de transporte que se utilizaba a finales del siglo XX, en su mayoría vehículos a base de combustible, era una maravilla de poder y velocidad pero no de eficiencia ni equidad. Debido a que el petróleo era barato y abundante, construimos un sistemas de transporte que no favorece a la economía. Ahora que el petróleo es cada vez más escaso y más caro –y que la población mundial se ha expandido a 7 mil millones de personas– tenemos que empezar a darnos cuenta del verdadero costo del transporte basado en petróleo.
En la víspera de la muy esperada temporada de Ciclovías Recreativas en Norte América, donde docenas de iniciativas serán celebradas este verano, y después de un principio de año particularmente alentador en América latina donde las Ciclovías Recreativas han ganado terreno, puede parece absurdo preguntar, ¿durarán las Ciclovías Recreativas?
