De calles libres de autos cada domingo del año en el continente americano.
1.5 millones
De personas presentes en las Ciclovías Recreativas cada fin de semana.
33 ciudades
Cuentan con un programa de Ciclovía Recreativa semanal en las Américas.
Otras 75 ciudades
Desarrollan una Ciclovía Recreativa por lo menos dos veces al año.
¿Quién sigue?
¡La "epidemia" debe seguir propagándose!
¿Qué es?
Las Ciclovías Recreativas son calles libres de vehículos motorizados que permiten, durante varias horas del día, principalmente los domingos y días festivos, el paseo gratuito y seguro en bicicleta, a pie o en patines, de miles de personas.
¿Cómo es?
Generan espacios de recreación, donde se realizan actividades físicas, culturales y educativas, que fomentan la convivencia y promueven nuevos patrones de consumo, permitiendo la recuperación de los espacios públicos a escala humana.
¿Te Gusta?
Los gobiernos de las ciudades pueden encontrar en la Ciclovía Recreativa un programa efectivo y poco costoso para promover la salud, el desarrollo económico local y la cohesión social en sus comunidades.
QUITO, ECUADOR - Después de la salida de Mario Muñoz de la organización fundadora de la CRA, Biciacción, Galo Cárdenas toma la dirección de la misma y anuncia la creación de la Ciclovía Recreativa de Guayaquil.
MOSCÚ, RUSIA - Los programas tales como las Ciclovías Recreativas deben tener respaldo gubernamental para ser exitósos e impactantes, es decir, "deben formar parte de una política consolidada y no pueden ser sustituto de la misma," destacó ayer la Ministra de Salud y Protección Social de Colombia, Beatriz Londoño Soto, en la primera conferencia ministerial mundial sobre modos de vida sanos y control de las enfermedades no transmisibles (ENT), donde fue invitada por la Federación de Rusia y la Organización Mundial de la Salud a hablar acerca de Ciclovías Recreativas.
En una mesa redonda sobre el papel y potencial de la actividad física y el transporte en la prevención de enfermedades crónicas, Londoño presentó la Ciclovía de Bogotá como un programa ejemplar, instigador de cambios estructurales en los hábitos de vida, y cuyos beneficios de salud han sido evaluados y comprobados por una serie de estudios científicos a lo largo de los años.
Así mismo, la funcionaria colombiana resaltó la necesidad de fortalecer las Ciclovías Recreativas a través de nuevos estudios enfocados a niños menores de 5 años, ya que éste segmento de la población es clave en la promoción de estilos de vida saludables.
La educación y sensibilización de los niños hacía los temas de salud en cuestión fue un punto central del panel de discusión ministerial, aunque Londoño insistió en que las políticas de desarrollo y salud pública deben proyectarse más allá de los muros de la escuela: "la promoción de actividad física en las escuelas es clave pero no es suficiente," dijó Londoño,"debemos dirigirla a las familias," a través de programas como las Ciclovías Recreativas.
La actividad física tampoco puede ser restringida a las instalaciones deportivas, opinó Londoño. Las Ciclovías Recreativas permiten reclamar las calles para el deporte y la recreación de los ciudadanos, mientras crean y recrean un ambiente propicio al mejoramiento de la salud pública, la interacción social, el fomento de la economía local y la protección del medio ambiente.
Así mismo las Ciclovías Recreativas, programas poco costosos y económicamente rentables, son el punto de convergencia de acciones interinstitucionales e intersectoriales para el bien común y el desarrollo sustentable de la ciudad.
¡Ve todos los videos de la conferencia ministerial mundial aquí"
Más información y documentos sobre la conferencia aquí.
Olvidemos por un momento nuestra pasión por las bicicletas como medio de transformación social y salvación del medio ambiente y veamos el tremendo impacto que el transporte tiene en nuestras vidas. El tipo de transporte que se utilizaba a finales del siglo XX, en su mayoría vehículos a base de combustible, era una maravilla de poder y velocidad pero no de eficiencia ni equidad. Debido a que el petróleo era barato y abundante, construimos un sistemas de transporte que no favorece a la economía. Ahora que el petróleo es cada vez más escaso y más caro –y que la población mundial se ha expandido a 7 mil millones de personas– tenemos que empezar a darnos cuenta del verdadero costo del transporte basado en petróleo.
En la víspera de la muy esperada temporada de Ciclovías Recreativas en Norte América, donde docenas de iniciativas serán celebradas este verano, y después de un principio de año particularmente alentador en América latina donde las Ciclovías Recreativas han ganado terreno, puede parece absurdo preguntar, ¿durarán las Ciclovías Recreativas?
