De calles libres de autos cada domingo del año en el continente americano.
1.5 millones
De personas presentes en las Ciclovías Recreativas cada fin de semana.
33 ciudades
Cuentan con un programa de Ciclovía Recreativa semanal en las Américas.
Otras 75 ciudades
Desarrollan una Ciclovía Recreativa por lo menos dos veces al año.
¿Quién sigue?
¡La "epidemia" debe seguir propagándose!
¿Qué es?
Las Ciclovías Recreativas son calles libres de vehículos motorizados que permiten, durante varias horas del día, principalmente los domingos y días festivos, el paseo gratuito y seguro en bicicleta, a pie o en patines, de miles de personas.
¿Cómo es?
Generan espacios de recreación, donde se realizan actividades físicas, culturales y educativas, que fomentan la convivencia y promueven nuevos patrones de consumo, permitiendo la recuperación de los espacios públicos a escala humana.
¿Te Gusta?
Los gobiernos de las ciudades pueden encontrar en la Ciclovía Recreativa un programa efectivo y poco costoso para promover la salud, el desarrollo económico local y la cohesión social en sus comunidades.
QUITO, ECUADOR - Después de la salida de Mario Muñoz de la organización fundadora de la CRA, Biciacción, Galo Cárdenas toma la dirección de la misma y anuncia la creación de la Ciclovía Recreativa de Guayaquil.
SOROCABA, BRASIL - El Plan Cicloviario de Sorocaba, Brasil, a cargo del ingeniero Renato Gianolla, resultó líder de la categoría "Transporte Sustentable" del Concurso internacional "Ciudades Activas, Ciudades Saludables" (CACS) al cerrar la Primera Ronda de votos del mismo, el 30 de abril pasado. Miembro de las Ciclovías Recreativas de las Américas, la municipalidad de Sorocaba ha desarrollado una red de 73km de ciclovías permanentes en los útlimos cinco años, participando de este modo en los esfuerzos de renovación de los sistemas de transporte público que emprendieron un número creciente de ciudades latinoamericanas en la primera década del nuevo siglo.
Esfuerzos continuos, ya que el gobierno de Sorocaba se ha comprometido a extender su proyecto hasta 100km de ciclovías para el 2012. Renato Gianolla, Secretario de Transporte de Sorocaba, nos da su punto de vista acerca de los alcances de la movilidad no motorizada en Brasil y en Sorocaba.
Red CRA: ¿Porqué el gobierno en turno decidió invertir en el proyecto cicloviario de Sorocaba?
Renato Gianolla: El Plan Ciclovíario fue lanzado entre el 2005 y el 2006 por la nueva administración, dentro del Plan de Desarrollo Estratégico de la misma, como una directriz principal de su política pública, es decir, de su visión de la "ciudad saludable" y la "ciudad educadora." El Plan Cicloviario es un proyecto que permite responder a éstos dos paradigmos.
¿La promoción del uso de la bicicleta como medio de transporte es una tendencia nacional en Brasil?
RG: Sí, algunas ciudades ya estan involucradas en proyectos parecidos, pero desafortunadamente, creo que esta tendencia sólo puede ser impactante a lo largo plazo.
¿Hay una cultura ciclista en Sorocaba?
RG: No, todavía no. Pero depende de lo que uno entiende por "cultura ciclista." Tenemos en Sorocaba un segmento de la comunidad deportista que participa en competencias ciclistas de alto nivel, y tenemos grupos de "bicicross." En cuanto a los ciclistas urbanos, es decir los habitantes que usan la bicicleta como medio de transporte, son cada vez más numerosos, aunque todavía no contemos con una cultura ciclista como en Copenhagen o Amsterdam...
¿Y los brasileños en general, usan mucho la bicicleta?
RG: Se usa mucho la bicicleta en las ciudades costeras del país y en las ciudades universitarias.
¿Siente que la implementación del Plan Ciclovíario en Sorocaba ha mejorado la calidad de vida de manera concreta y cotidiana?
RG: ¡Sí! La ciudadanía se suma cada día más al uso de la bicicleta. El flujo de usuarios de las ciclovías principales de la ciudad comprende entre 60 y 90 ciclistas por hora en promedio, según los estudios de observación y conteo que hemos realizado.
También se ha aumentado el número de ciclistas que comparten la vialidad con otros vehículos.
Se puede observar que los negocios que comercializan bicicletas han expandido sus instalaciones, mientras nuevos negocios como el "bicimensajero" (o "bike delivery," en inglés) han sido creados.
Cabe mencionar que en nuestro programa de Ciclovía Recreativa "Pedalea Sorocaba," el número de usuarios ha incrementado de manera significativa, y aún más en los paseos nocturnos, que cuentan con cerca de 1,500 participantes por evento.
¿A que se debe éste incremento?
RG: Por un lado, hemos hecho mucha publicidad para invitar a la población a pedalear. Pero yo creo también que parte de éste resultado se debe a que nuestro alcalde, Vitor Lippi, está involucrado directamente en la promoción del uso de la bicicleta; el particpa pedaleando en los paseos dominicales y nocturnos, lo que le da mucha credibilidad al programa.
Según usted, ¿cuales son las razones para haber obtenido tantos votos a favor del Plan Cicloviario de Sorocaba en el Concurso CACS?
RG: Creo que las personas que votaron para el Plan Cicloviario de Sorocaba reconocieron en ello una tendencia mundial, la de los programas de desarrollo de medios de transporte no motorizado, notamente a través el uso de la bicicleta. Así, pienso, estamos pedaleando hacia una movilidad sustentable.
Olvidemos por un momento nuestra pasión por las bicicletas como medio de transformación social y salvación del medio ambiente y veamos el tremendo impacto que el transporte tiene en nuestras vidas. El tipo de transporte que se utilizaba a finales del siglo XX, en su mayoría vehículos a base de combustible, era una maravilla de poder y velocidad pero no de eficiencia ni equidad. Debido a que el petróleo era barato y abundante, construimos un sistemas de transporte que no favorece a la economía. Ahora que el petróleo es cada vez más escaso y más caro –y que la población mundial se ha expandido a 7 mil millones de personas– tenemos que empezar a darnos cuenta del verdadero costo del transporte basado en petróleo.
En la víspera de la muy esperada temporada de Ciclovías Recreativas en Norte América, donde docenas de iniciativas serán celebradas este verano, y después de un principio de año particularmente alentador en América latina donde las Ciclovías Recreativas han ganado terreno, puede parece absurdo preguntar, ¿durarán las Ciclovías Recreativas?
