De calles libres de autos cada domingo del año en el continente americano.
1.5 millones
De personas presentes en las Ciclovías Recreativas cada fin de semana.
33 ciudades
Cuentan con un programa de Ciclovía Recreativa semanal en las Américas.
Otras 75 ciudades
Desarrollan una Ciclovía Recreativa por lo menos dos veces al año.
¿Quién sigue?
¡La "epidemia" debe seguir propagándose!
¿Qué es?
Las Ciclovías Recreativas son calles libres de vehículos motorizados que permiten, durante varias horas del día, principalmente los domingos y días festivos, el paseo gratuito y seguro en bicicleta, a pie o en patines, de miles de personas.
¿Cómo es?
Generan espacios de recreación, donde se realizan actividades físicas, culturales y educativas, que fomentan la convivencia y promueven nuevos patrones de consumo, permitiendo la recuperación de los espacios públicos a escala humana.
¿Te Gusta?
Los gobiernos de las ciudades pueden encontrar en la Ciclovía Recreativa un programa efectivo y poco costoso para promover la salud, el desarrollo económico local y la cohesión social en sus comunidades.
QUITO, ECUADOR - Después de la salida de Mario Muñoz de la organización fundadora de la CRA, Biciacción, Galo Cárdenas toma la dirección de la misma y anuncia la creación de la Ciclovía Recreativa de Guayaquil.
QUITO, ECUADOR - Organizador del Ciclopaseo de Quito desde hace ocho años, Diego Puente se suma al Grupo Ejecutivo de Desarrollo y Difusión de la Red CRA como Recaudador de fondos para América Latina. Nos da su punto de vista sobre el movimiento de las ciclovías recreativas, sobre sus logros en los últimos años y su potencial para el futuro.
Red CRA: Usted ha contribuido al desarrollo de una cultura ciclista en Quito desde más de una década. ¿Cuál es su parte favorita de ser Director de CiclóPolis y qué le motiva a seguir promoviendo el uso de la bicicleta con la CRA?
Diego Puente: Mi parte favorita es que he podido ver como se va haciendo realidad un sueño que tuvimos desde hace más de 15 años. La ciudad de Quito se ha transformado. Hay muchas, muchísimas más bicicletas en las calles los domingos y entre semana. Puedo decir que disfruto mi trabajo porque yo mismo me siento un beneficiario de toda esta lucha ciudadana. Voy a mi trabajo en bicicleta casi todos los días. Incluyendo el Domingo que es el día en que miles, millones, soñamos despiertos al mismo tiempo en las mismas calles.
En su opinión, ¿cuál es el punto fuerte de la Red de Ciclovías Recreativas de las Américas?
DP: La conexión. La fortaleza de una Red está en sus enlaces, en los puntos comunes, que no son necesariamente comunes a todas sus partes. Los enlaces juntan, las relaciones se establecen horizontales y directas. Si una tambalea, todas las otras partes se mueven hacia allá, evitando el colapso. La red evita las caídas y distribuye las cargas.
¿De qué manera concreta?
DP: Por ejemplo apoyando a las pequeñas ciclovías recreativas, o las que todavía están vulnerables, con una parte de los fondos obtenidos gracias a las ciclovías recreativas más fuertes, que son más atractivas para los inversores y patrocinadores.
CRA: ¿Cómo cree que se desarrollará el movimiento de Ciclovías Recreativas en el mundo a través de los próximos años?
DP: Yo creo que las Ciclovías Recreativas transforman la mente de los ciudadanos y ciudadanas. Seducen e invitan a la gente a creer que SI es posible vivir de otro modo. Entonces creo que el desarrollo de las Ciclovías Recreativas en el mundo es irreversible. Una bola de nieve que catapulta cambios sociales más grandes. Solidaridad, movilidad, ambiente, salud, deporte, participación, equidad, democracia.
"Demasiado buenas como para no tenerlas." (Éste podría ser un buen slogan para venderlas a otras ciudades. ¡Patentado!).
Olvidemos por un momento nuestra pasión por las bicicletas como medio de transformación social y salvación del medio ambiente y veamos el tremendo impacto que el transporte tiene en nuestras vidas. El tipo de transporte que se utilizaba a finales del siglo XX, en su mayoría vehículos a base de combustible, era una maravilla de poder y velocidad pero no de eficiencia ni equidad. Debido a que el petróleo era barato y abundante, construimos un sistemas de transporte que no favorece a la economía. Ahora que el petróleo es cada vez más escaso y más caro –y que la población mundial se ha expandido a 7 mil millones de personas– tenemos que empezar a darnos cuenta del verdadero costo del transporte basado en petróleo.
En la víspera de la muy esperada temporada de Ciclovías Recreativas en Norte América, donde docenas de iniciativas serán celebradas este verano, y después de un principio de año particularmente alentador en América latina donde las Ciclovías Recreativas han ganado terreno, puede parece absurdo preguntar, ¿durarán las Ciclovías Recreativas?
