Of city streets free from car traffic each Sunday of the year in the American continent.
1.5 million
People going to Ciclovia events every weekend.
33 cities
Are implementing a Ciclovia-recreativa as a weekly program.
Another 75 cities
Are currently hosting a Ciclovia event at least twice a year.
Who's next?
The Open Streets epidemic must go on!
What is it?
Ciclovias are city streets that have been freed from motorized traffic to allow, during a few hours a day, usually on Sundays and holidays, the free and safe circulation of thousands of people on bicycle, skate or foot.
How is it?
They generate recreational spaces where physical, cultural and educational activities are developed to promote community building and foment healthy lifestyles, while enabling the recuperation of public spaces at the human scale.
Like it?
City governments and policy makers can find in the Ciclovia concept an effective and economical program to promote public health, local economic development and social cohesion in their communities.
QUITO, ECUADOR - Mario Muñoz, President of the CRA co-founder organization, Biciacción, has accepted an invitation from the Ministry of Transportation and Public Works to join the team that will be executing the National Plan of Ciclovias. Below is a message by Mario Muñoz to CRA members and collaborators.
BOGOTÁ, COLOMBIA -- Bajo el liderazgo del Instituto Colombiano para el Deporte (COLDEPORTES), Oscar y Adriana llevan el proyecto colosal de conectar todas las Ciclovías Recreativas en Colombia. Proyecto pionero lanzado en el 2010, la Red Colombia de Vías Activas y Saludables busca optimizar el impacto de las Ciclovías Recreativas a nivel nacional. Hay que decir que el país, ya conocido por su liderazgo en la materia, cuenta actualmente con 193 Ciclovías Recreativas en marcha! Más entusiastos que nunca, Oscar y Adriana nos cuentan acerca de este ambisioso proyecto, que también es una aventura.
Red CRA:¿Cómo nació la idea de crear una red nacional de Ciclovías Recreativas? Oscar Lozano y Adriana Almanza (COLDEPORTES): Tuvimos la idea al participar en el Primer Taller de Planeación e Implementación de Programas de Ciclovías Recreativas, organizado por la Red CRA en Bogotá, en el 2009.
¿Las Ciclovías locales necesitan realmente ser agrupadas en una red? COLDEPORTES: Sí, debido a que las ciclovías que tienen más desarrollo pueden ayudar a las que inician a superar barreras, dando herramientas para su fortalecimiento. La idea es que a través de la Red Colombia los programas de Ciclovías Recreativas se convierten en una estrategia costo efectiva de promoción de la actividad física y nuevos estilos de vida saludable.
¿Cómo se fomenta el sentimiento de comunidad y de pertenencia en una red de 193 Ciclovías? COLDEPORTES: Por medio del intercambio de experiencias, utilizando medios electrónicos, organizando eventos académicos y buscando apoyo para exaltar las experiencias exitosas.
¿Este proyecto nacional va a cambiar el panorama político, social y cultural de Colombia? COLDEPORTES: Se espera a través de la red lograr posicionar las Ciclovías Recreativas como un espacio donde convergen esfuerzos intersectoriales para garantizar la posibilidad de hacer actividad física para diferentes grupos poblacionales, de todos los estratos económicos de la sociedad, y en condiciones de seguridad. En las Ciclovías Recreativas se busca también generar una consciencia pública informada sobre los hábitos y estilos de vida saludable.
¿Quién financia el proyecto? COLDEPORTES: El sector público en su mayoría, con un poco de ayuda del sector privado.
¿Y cual es su estrategia para conectar todos estos programas municipales? COLDEPORTES: En una primera fase, hemos conducido una encuesta para recopilar y sistematizar información sobre cada programa. Buscamos caracterizar las Ciclovías Recreativas del país en cuanto a frecuencia, distancia del recorrido, población que asiste, actores involucrados, percepción de los beneficios por parte del sector comercial y comunitario.
¿Cuál va a ser el uso directo e indirecto de la información recopilada? COLDEPORTES: Será útil para priorizar intervenciones, y para compartir los resultados al interior de la red y con los tomadores de decisión. El proceso de caracterización de las ciclovias del país, que también nos permite evaluar los programas, es importante para mejorar nuestra estrategia de promoción de la actividad física, ya que permite detectar deficiencias para llevar a cabo ajustes.
¿Cúal es el papel del COLDEPORTES en el desarrollo y fortalecimiento del movimiento de Ciclovías Recreativas? COLDEPORTES: Nuestro papel está orientado en varios sentidos: primero, apoyamos económicamente a los Institutos Departamentales de Deporte para que se implementen programas de actividad física donde unas de las estrategias son las Ciclovías Recreativas. Segundo, abogamos con otras instancias públicas para mostrar los beneficios de este tipo de estrategias. Y por fin, informamos y capacitamos líderes en este tema.
¿A qué se debe el éxito del concepto en Colombia? COLDEPORTES: Probablemente porque se cuenta con el mejor ejemplo de Ciclovía del continente como lo es la de Bogotá, lo que ha permitido replicar esta experiencia en otras ciudades y municipios, y demostrar que se trata de una estrategia de movilización social que le aporta a la calidad de vida de las ciudades.
A nivel internacional, se nota un cambio radical en la creación de nuevas Ciclovías Recreativas a partir del año 2008. ¿Cuál fue la tendencia de Colombia? COLDEPORTES: Según un estudio de la Universidad de los Andes hasta el 2008 habían 12 ciclovías documentadas en Colombia. Sin embargo, con la encuesta de caracterización de Ciclovías que hemos realizado en el 2010, se encontró que 193 municipios contaban con este espacio de recreación y actividad física, lo que demuestra que a imagen de la tendencia internacional, Colombia ha conocido un incremento significativo de Ciclovías recreativas desde el 2008.
A final de cuentas, ¿quién hace que las Ciclovías Recreativas funcionan en Colombia? COLDEPORTES: El principal actor de las Ciclovías es el sector deporte, sin embargo en casi el 50% de los casos se tiene el apoyo de la alcaldía y del sector salud. Por otra parte, un 84% aporta el sector público, y un 16% el sector privado. Por definición, la Ciclovía es una historia de acción colectiva.
Let us step back from our passion for bikes as a means of social transformation and environmental salvation, just for a bit, and look at the tremendous impact that transportation has on our lives. Late 20th century transportation, dominated by fossil fuel powered vehicles, was a marvel of speed and power. But not efficiency or equity. Because oil was cheap and plentiful, we built transportation systems that ignored economics. Now that oil is becoming scarcer and more expensive to mine--and the world’s population has expanded to 7 billion persons--we have to begin accounting for the true costs of transportation based on petroleum.
On the eve of the much expected Open Streets season in North America, where dozens of initiatives will be celebrated this summer, and after a particularly encouraging beginning of the year in Latin America where Ciclovias have gained significant political territory, it might seem silly to ask, will Open Streets last?
